თბილისის საკრებულოს სატრანსპორტო კომისიის თავმჯდომარე, შალვა ოგბაიძე ოპოზიციის მიერ პარკირების საკითხზე გაკეთებულ განცხადებებს ეხმაურება. ოგბაიძემ ოპონენტების პოზიცია პოპულისტურად შეაფასა და დედაქალაქში მიმდინარე სატრანსპორტო პოლიტიკის დეტალები განმარტა.

ტენდერები და გამოწვევები

საკრებულოს წევრის განცხადებით, მერიამ, ტრანსპორტისა და ურბანული განვითარების სააგენტოსთან ერთად, კვლევები ჩაატარა, რის საფუძველზეც ავტოსადგომების მოსაწყობად ხუთი კონკრეტული ლოკაცია შეირჩა. ამ პროექტებისთვის ტენდერებიც გამოცხადდა.

თუმცა, პროცესი გართულდა. ოგბაიძის თქმით, თავდაპირველად მშენებლობისთვის განსაზღვრული თანხა სიმბოლურ ერთ ლარამდეც კი შემცირდა, თუმცა ამ პირობებშიც კი პროექტებით დაინტერესება არავინ გამოთქვა.

700 ათასი ავტომობილი და ურბანული რეალობა

შალვა ოგბაიძე ხაზს უსვამს, რომ თბილისში არსებული სატრანსპორტო დატვირთვა გაცილებით მასშტაბურია, ვიდრე ცალკეული ავტოსადგომების მშენებლობა. მისი თქმით, 200-300 ადგილიანი პარკინგი ვერ გადაჭრის იმ პრობლემებს, რაც ყოველდღიურად მოძრავი 700 000 ავტომობილის პირობებში იქმნება.

„კონკრეტულ ლოკაციაზე 200-300 ადგილიანი პარკირება ქმნის მიზიდულობის ცენტრს და ეს ყოველდღიურად მოძრავ 700 000 ავტომობილს ვერ უშველის“, — განაცხადა ოგბაიძემ.

ისტორიული უბნები და ტურისტული პოტენციალი

საკრებულოს კომისიის თავმჯდომარის ხედვით, დიდი ქალაქების ისტორიულ ნაწილებში საპარკინგე ადგილების მოწყობა პრიორიტეტული არ არის. მან აღნიშნა, რომ საერთაშორისო პრაქტიკა მსგავს მიდგომას არ იცნობს.

ოგბაიძე მიიჩნევს, რომ თბილისმა უნდა განავითაროს სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც ქალაქის ისტორიულ ნაწილს ფეხით მოსიარულეებსა და ტურისტებს დაუთმობს. მისი თქმით, ეს მიდგომა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ქალაქის ცენტრში პარკირების ზონების გამრავლება.