ელექტრომობილების გლობალურ ბაზარზე, სადაც ავტომობილების 90% მუდმივმაგნიტიან ძრავებს იყენებს, Renault Group ტექნოლოგიურ გამონაკლისად რჩება. ფრანგული ავტომწარმოებელი წლებია ავითარებს ე.წ. „ელექტროაღგზნებად სინქრონულ ძრავებს“ (EESM), რომლებიც იშვიათ მიწის ელემენტებს არ საჭიროებს.

ელექტროძრავის პრინციპი მარტივია: ბატარეიდან მიღებული ელექტროენერგია სტატორში მაგნიტურ ველს ქმნის, რაც როტორს ამოძრავებს და საბოლოოდ ბორბლებს ატრიალებს. თუმცა, მიდგომები განსხვავებულია. Renault-ის მიერ არჩეული EESM ტექნოლოგია მაგნიტების ნაცვლად დახვეულ როტორს იყენებს.

კომპანიამ ამ მიმართულებით პირველი ნაბიჯები 2011 წელს გადადგა. მას შემდეგ, Renault-მა გაიარა გზა 5A თაობის ძრავებიდან, რომლებიც Zoe-სა და Kangoo Z.E.-ში გამოიყენებოდა, დღევანდელ მძლავრ 6A სერიამდე.

თანამედროვე მოდელები, როგორიცაა Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech და Alpine A290, უკვე ამ ტექნოლოგიაზეა აწყობილი. ახალი Alpine A390 კი სრულად ინოვაციურ მიდგომას გვთავაზობს: წინა ღერძზე დამონტაჟებული 6AM ძრავითა და უკანა ღერძზე ორმაგი ძრავის სისტემით, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 470 ცხენის ძალას აღწევს.

კომპანია უკვე მუშაობს მესამე თაობის ძრავზე, კოდური სახელწოდებით E7A. ინჟინრების გათვლებით, ეს აგრეგატი 30%-ით უფრო პატარა და 30%-ით უფრო ეკოლოგიური იქნება, ვიდრე წინამორბედები. მისი ეფექტიანობა 92%-ს მიაღწევს, ხოლო 800-ვოლტიანი არქიტექტურა დამუხტვის დროს მნიშვნელოვნად შეამცირებს.

Renault-ის სტრატეგია მხოლოდ ტექნიკური მიღწევა არ არის; ეს პოლიტიკური და ეკონომიკური გადაწყვეტილებაცაა. ჩინეთი აკონტროლებს მსოფლიო ბაზრის თითქმის 90%-ს იშვიათი ლითონების კუთხით, რაც ავტომწარმოებლებს მოწყვლადს ხდის.

საფრანგეთში მდებარე Cléon-ის ქარხანა, რომელიც 2015 წლიდან აწარმოებს Renault-ის ძრავებს, 2027 წლიდან ახალი თაობის E7A ძრავების გამოშვებასაც დაიწყებს. ეს წარმოება უზრუნველყოფს ევროპული ბაზრის სტაბილურობას და ამცირებს დამოკიდებულებას აზიურ ნედლეულზე.