გლობალური ავტოინდუსტრია ისტორიულ გარდატეხას განიცდის. აშშ-ის, ევროპისა და იაპონიის ავტომწარმოებლები საკუთარ ბაზრებზე ჩინურ კონკურენტებს ვეღარ უწევენ წინააღმდეგობას. ჩინეთი აღარ არის მხოლოდ იაფი სამუშაო ძალის მქონე ქვეყანა; ის გახდა ინოვაციების, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ბატარეების ტექნოლოგიების ლიდერი.

კონკურენცია, რომელსაც დასავლეთი ვეღარ ეწევა

Honda-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ტოშიჰირო მიბემ შანხაის ერთ-ერთი ავტომატური ქარხნის დათვალიერების შემდეგ პირდაპირ განაცხადა: „ჩვენ ამის წინააღმდეგ შანსი არ გვაქვს“. მსგავსი განწყობაა Ford-ის ხელმძღვანელობაშიც, სადაც აღიარებენ, რომ დასავლური ბრენდები „გადარჩენისთვის იბრძვიან“.

ავტოანალიტიკოს ბილ რუსოს თქმით, დასავლეთის ყველაზე დიდი შეცდომა ისაა, რომ ისინი ცვლილებებს მხოლოდ ელექტრომობილების წარმოებად აღიქვამენ. სინამდვილეში, საქმე ეხება მობილობის ტექნოლოგიების მომავალს, სადაც ჩინეთი უკვე კარნახობს წესებს.

რატომ არის ჩინეთი უპირატესი?

  • ხარჯების ოპტიმიზაცია: საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს მონაცემებით, ჩინეთში მცირე ზომის ელექტრო SUV-ის წარმოება 30%-ით უფრო იაფია, ვიდრე სხვა განვითარებულ ეკონომიკებში.
  • სახელმწიფო მხარდაჭერა: Rhodium Group-ის შეფასებით, ჩინეთმა ბოლო წლებში ათობით მილიარდი დოლარი მიმართა ელექტრომობილებისა და ბატარეების წარმოების სუბსიდირებაზე.
  • ტექნოლოგიური ეკოსისტემა: Xiaomi, Huawei და Alibaba-ს მსგავსი ტექნოლოგიური გიგანტების ჩართულობამ ავტოინდუსტრიაში მანქანები სმარტფონების მსგავსად „ჭკვიან“ მოწყობილობებად აქცია.

ცვლილებები პარტნიორულ ურთიერთობებში

თუ ადრე უცხოური კომპანიები ჩინეთში ტექნოლოგიებს შეჰქონდათ, დღეს სიტუაცია შეიცვალა. Volkswagen-მა 700 მილიონი დოლარი გადაიხადა XPeng-ის პროგრამული არქიტექტურისა და ავტონომიური მართვის სისტემებზე წვდომისთვის. Stellantis-მა კი Dongfeng-თან 1 მილიარდი ევროს მოცულობის შეთანხმება გააფორმა.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ქვეყანა, მათ შორის ევროკავშირი, ჩინურ ავტომობილებზე მაღალ ტარიფებს აწესებს, ეს სტრატეგია ნაკლებად ეფექტურია. როგორც კონსულტანტი ჯეიმს პირსონი აღნიშნავს, ჩინური კომპანიები ერთ ბაზარზე დაბრკოლების შეხვედრის შემთხვევაში, მარტივად პოულობენ ალტერნატიულ გზებს გლობალური გაფართოებისთვის.