ბაქო-თბილისი-ყარსის (BTK) რკინიგზა ოფიციალურად სრული დატვირთვით ამოქმედდა. საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრის მოადგილის, თამარ იოსელიანის განცხადებით, აღნიშნული გადაწყვეტილება რეგიონული სატრანსპორტო კავშირების ისტორიული ეტაპია.
ცვლილება მას შემდეგ გახდა შესაძლებელი, რაც საქართველომ და აზერბაიჯანმა რკინიგზის ახლად დასრულებული მონაკვეთის შესახებ ორმხრივ პროტოკოლს მოაწერეს ხელი. მინისტრის მოადგილის შეფასებით, ეს შეთანხმება რეგიონის ინფრასტრუქტურულ ქსელს სასიცოცხლო მნიშვნელობის აქტივს მატებს.
რა იცვლება შუა დერეფნისთვის?
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის სრულფასოვანი ოპერირება პირდაპირ აძლიერებს ე.წ. „შუა დერეფანს“, რომელიც აზიას ევროპასთან აკავშირებს. იოსელიანის თქმით, ეს სისტემა პარტნიორ ქვეყნებს — თურქეთს, საქართველოსა და აზერბაიჯანს — ცენტრალურ აზიასთან და ჩინეთთან უფრო მოქნილ და ეფექტურ კავშირს სთავაზობს.
- ტვირთბრუნვის დრო: აზიასა და ევროპას შორის ტვირთების გადაზიდვის დრო დაახლოებით 10 დღემდე შემცირდება.
- გამტარუნარიანობა: რკინიგზის წლიური გამტარუნარიანობა 5 მილიონ ტონამდე გაიზრდება.
- ოპერირება: საქართველოს მონაკვეთს სრულად „საქართველოს რკინიგზა“ მართავს, რაც ქვეყნის სტრატეგიულ როლს ხაზს უსვამს.
„ტრანსპორტის სფეროში საქართველო-აზერბაიჯანის ურთიერთობები თვისებრივად ახალ ეტაპზე გადადის. ეს არის დამატებითი ლოჯისტიკური სისტემა, რომელიც დერეფნის კონკურენტუნარიანობას მნიშვნელოვნად აამაღლებს“, — განაცხადა თამარ იოსელიანმა.
რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი?
პროექტის სრული ამუშავება ადასტურებს საქართველოს, როგორც სატრანზიტო ჰაბის სტატუსს. ქვეყნის ინფრასტრუქტურის ჩართულობა საერთაშორისო გადაზიდვებში უზრუნველყოფს ტვირთების მდგრად და სწრაფ გადაადგილებას. „საქართველოს რკინიგზის“ მიერ მართული მონაკვეთი უზრუნველყოფს იმას, რომ დერეფანი იყოს არა მხოლოდ ეფექტური, არამედ გრძელვადიანად კონკურენტუნარიანი გლობალურ ბაზარზე.
დისკუსია
0 კომენტარი
ჯერ კომენტარი არ არის — იყავი პირველი.