ავტომწარმოებლები ენერგიის შესანახი სისტემების ბაზარზე გადასვლას აქტიურად ცდილობენ. Tesla-ს შემდეგ, Ford-ი, ახლა კი General Motors-ი ცდილობს, ამ მზარდი სექტორიდან წილი მიიღოს. მიზეზი მარტივია: მაშინ, როდესაც აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვები სტაგნაციას განიცდის, სტაციონარული ბატარეების გაყიდვები ბოლო ორ წელიწადში გაორმაგდა.

ექსპერტების პროგნოზით, 2030 წლისთვის წლიური ინსტალაციები 110 გიგავატ-საათს გადააჭარბებს, რაც დღევანდელ მაჩვენებელზე ორჯერ მეტია. ამ ზრდას სამი მთავარი ფაქტორი განაპირობებს: ხელოვნური ინტელექტისთვის საჭირო მონაცემთა ცენტრების გაფართოება, ტრანსპორტის სრული ელექტრიფიკაცია და წარმოების სექტორის გარდაქმნა.

რატომ ირჩევს GM ნატრიუმ-იონურ ტექნოლოგიას?

General Motors-მა გადაწყვიტა, არ გაიმეოროს კონკურენტების გზა და არსებული ლითიუმ-იონური ბატარეების გადაპაკეტების ნაცვლად, ნატრიუმ-იონური ტექნოლოგია შეიმუშაოს. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ეს გადაწყვეტილება რამდენიმე უპირატესობითაა განპირობებული:

  • ხელმისაწვდომობა: ნატრიუმის მასალები იაფი და უხვად მოიპოვება.
  • უსაფრთხოება: სისტემა არ საჭიროებს რთულ გაგრილებას და უფრო გამძლეა ციკლური დატვირთვის მიმართ.
  • მიწოდების ჯაჭვი: ჩინეთი ჯერ კიდევ არ აკონტროლებს ნატრიუმის ბაზარს ისე მჭიდროდ, როგორც კობალტის შემთხვევაში.

GM-ის სტრატეგია მიზნად ისახავს ლითიუმ-იონური წარმოების სიმძლავრის შენარჩუნებას ელექტრომობილების ბაზრის შესაძლო აღმავლობისთვის. კომპანია ასევე ავითარებს ახალ, ლითიუმ-მანგანუმით მდიდარ (LMR) ტექნოლოგიას, რომელიც 2028 წლიდან ელექტრომობილების ღირებულებას დაახლოებით 10%-ით შეამცირებს.

Tesla-ს დომინაცია და ბაზრის გამოწვევები

ამჟამად ენერგიის შესანახი ბაზრის ლომის წილი Tesla-ს უჭირავს. გასულ წელს დაინსტალირებული 57 გიგავატ-საათიდან 82% სწორედ Tesla-ს Megapack და Powerwall სისტემებზე მოდიოდა. ამ სეგმენტში კომპანიის მოგება დაახლოებით 30%-ს შეადგენს, რაც ელექტრომობილების გაყიდვებზე ორჯერ მეტია.

მიუხედავად იმისა, რომ GM-ის პროდუქტი ბაზარზე ათწლეულის ბოლომდე არ გამოჩნდება, კომპანიის ხელმძღვანელობა ოპტიმისტურად არის განწყობილი. მათი აზრით, საუკეთესო პროდუქტის შექმნა ნებისმიერი ეკონომიკური რყევის დროს უპირატესობას შეინარჩუნებს.