საქართველოს საგზაო ინფრასტრუქტურის მართვის სისტემაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები იგეგმება. ინფრასტრუქტურის მინისტრმა რევაზ სოხაძემ „ბიზნესპარტნიორთან“ საუბრისას ხაზი გაუსვა, რომ სახელმწიფო აღარ აპირებს ბიუჯეტის ხარჯზე ექსპერიმენტების ჩატარებას და აქცენტს პრევენციულ მოვლაზე აკეთებს.

რატომ არის გორი-არგვეთის მონაკვეთი პრიორიტეტული?

სოხაძის განმარტებით, გორი-არგვეთის 105-კილომეტრიანი მონაკვეთი საინჟინრო თვალსაზრისით ქვეყნის მასშტაბით ყველაზე რთულ კვანძად მიიჩნევა. სწორედ ამიტომ, აღნიშნული მონაკვეთი პირველადი ყურადღების ცენტრში მოექცა.

მინისტრის თქმით, თანამედროვე მაგისტრალი მხოლოდ ასფალტის საფარი არ არის. ეს არის რთული სისტემა, რომელიც მოიცავს გვირაბებს, ხიდებს და უსაფრთხოების მონიტორინგის თანამედროვე მექანიზმებს. ასეთი აქტივების შენარჩუნება მუდმივ და ოპერატიულ რეაგირებას საჭიროებს.

„ჩვენთვის მთავარია, მოხდეს პროცესების პრევენცია, რაც სახელმწიფოს გაცილებით იაფი დაუჯდება, ვიდრე შემდეგში შედეგების გამოსწორება“, — განაცხადა რევაზ სოხაძემ.

ტენდერების ახალი წესი და მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა

მინისტრმა გააკრიტიკა არსებული პრაქტიკა, როდესაც გზების მოვლა-შენახვის ტენდერებს ხშირად ისეთი კომპანიები იგებდნენ, რომლებიც მოძველებული ტექნიკით მუშაობდნენ. მისი თქმით, 1970-იანი წლების ტექნიკით მრავალმილიარდიანი ინფრასტრუქტურის მოვლა დაუშვებელია.

  • სახელმწიფო გეგმავს 120 ერთეულამდე ახალი, თანამედროვე ტექნიკის შეძენას.
  • ცენტრალურ მაგისტრალებზე პასუხისმგებლობას სახელმწიფო აიღებს.
  • კერძო კომპანიებს მოეთხოვებათ მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის გაუმჯობესება.

სოხაძის განცხადებით, კერძო სექტორს ექნება შესაძლებლობა, მიიღოს მონაწილეობა გზების მოვლაში, თუმცა ანაზღაურების სისტემა დამოკიდებული იქნება კონკრეტულ ინდიკატორებსა და შესრულების ხარისხზე. იმ შემთხვევაში, თუ კომპანიები ნაკისრ ვალდებულებებს არ შეასრულებენ, სახელმწიფო შესაბამის ზომებს მიიღებს.

ამ რეფორმის მიზანია, რომ მილიარდობით ლარის ინვესტიციით შექმნილი საგზაო აქტივები ხანგრძლივი დროით იყოს დაცული და ემსახურებოდეს მოქალაქეების უსაფრთხო გადაადგილებას.