ბრიტანეთის მთავრობა ოფიციალურად ადასტურებს, რომ HS2-ის სარკინიგზო პროექტის ბიუჯეტი 102.7 მილიარდ ფუნტამდე გაიზარდა. ტრანსპორტის მდივანმა, ჰაიდი ალექსანდრემ, პროექტის არსებული დიზაინი „მასშტაბურად გადამეტებულ სისულელედ“ შეაფასა. მატარებლების მოძრაობის დაწყება, სავარაუდოდ, მხოლოდ 2039 წლისთვის იქნება შესაძლებელი.

ისტორიული კრახი თუ სტრატეგიული შეცდომა?

პროექტი, რომელიც თავდაპირველად ამბიციურ გეგმად მიიჩნეოდა, დღეს ბრიტანეთის ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებულ „თეთრ სპილოდ“ იქცა. სატრანსპორტო უწყების ხელმძღვანელები აღიარებენ, რომ პროექტის მართვაში დაშვებული შეცდომები კატასტროფულია. ექსპერტების აზრით, HS2 თავიდანვე განწირული იყო არასწორი მარშრუტისა და ტექნიკური პარამეტრების გამო.

რატომ არ ჩერდება პროექტი?

მთავარი პრობლემა ე.წ. „ჩადებული დანახარჯების ცდომილებაა“ (sunk-cost fallacy). მთავრობა შიშობს, რომ პროექტის შეჩერება უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე მისი დასრულება. თუმცა, კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ უკვე დახარჯული 44 მილიარდი ფუნტი არ უნდა იყოს მიზეზი დარჩენილი 60 მილიარდის ჰაერში ფანტვისთვის.

  • ჯერჯერობით რკინიგზის არც ერთი მეტრი არ დაგებულა.
  • 52 ვიადუკიდან მხოლოდ ორია დასრულებული.
  • 169 ხიდიდან მშენებლობა მხოლოდ 11%-ზეა დასრულებული.

რა არის ალტერნატივა?

სიმონ ჯენკინსი, პროექტის ერთ-ერთი ყველაზე მწვავე კრიტიკოსი, მთავრობას მოუწოდებს, დაუყოვნებლივ გააჩეროს HS2. მისი თქმით, ეს რესურსები უნდა მიემართოს:

  • ურბანული სატრანსპორტო ქსელების მოდერნიზაციას.
  • სკოლების, საავადმყოფოებისა და სოციალური ინფრასტრუქტურის განახლებას.
  • არსებული რკინიგზების ელექტრიფიკაციასა და სიგნალიზაციის სისტემების განახლებას.

ბრიტანეთს ამჟამად მხოლოდ ცხრა ტრამვაის ან მეტროს ქსელი აქვს, მაშინ როცა საფრანგეთში მათი რაოდენობა 30-ს, ხოლო გერმანიაში 60-ს აღწევს. ნაცვლად იმისა, რომ მცირე ჯგუფს მგზავრობის დრო რამდენიმე წუთით შეუმცირდეთ, ქვეყანას სჭირდება ინვესტიცია, რომელიც რეალურად მოემსახურება მოსახლეობის უმრავლესობას.