ზუსტად ერთი წლის წინ, აჰმედაბადის აეროპორტიდან ლონდონის მიმართულებით აფრენილი Air India-ს 171-ე რეისი ტრაგიკულად დასრულდა. აფრენიდან სულ რაღაც 32 წამში ხომალდი ჩამოვარდა, რამაც 260 ადამიანის, მათ შორის ბორტზე მყოფი 259 მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრის, ასევე მიწაზე მყოფი 19 ადამიანის სიცოცხლე იმსხვერპლა.

ავიაკატასტროფის მიზეზების დადგენა ინდოეთის სამოქალაქო ავიაციის უბედური შემთხვევების საგამოძიებო ბიუროს (AAIB) დაევალა. საერთაშორისო ნორმების შესაბამისად, გამოძიებაში ჩართულნი არიან ამერიკელი ექსპერტებიც, მათ შორის Boeing-ისა და GE Aerospace-ის ტექნიკური სპეციალისტები.

თუმცა, გამოძიების წინასწარი ანგარიში, რომელიც ავარიიდან ერთი თვის შემდეგ გამოქვეყნდა, საზოგადოებაში სერიოზულ უთანხმოებას იწვევს. დოკუმენტში აღნიშნულია, რომ ფრენის მონაცემთა ჩამწერის მიხედვით, საწვავის მიწოდების გადამრთველები აფრენიდან მალევე „გათიშვის“ პოზიციაზე გადავიდა.

ანგარიშის ამ ნაწილმა მედიაში გააჩინა ვერსია, რომ პილოტმა შესაძლოა განზრახ გათიშა საწვავის სისტემა. თუმცა, პილოტთა ფედერაციამ და დაღუპულთა ოჯახების ადვოკატებმა ეს დასკვნა კატეგორიულად უარყვეს. ისინი მიუთითებენ, რომ თვითმფრინავს (VT-ANB) წარსულში არაერთხელ ჰქონდა ტექნიკური პრობლემები, მათ შორის ელექტროგაყვანილობასთან დაკავშირებით.

კრიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ კატასტროფის მიზეზი შესაძლოა ელექტროსისტემის მასშტაბური გაუმართაობა ყოფილიყო. მათი თქმით, სისტემამ შეცდომით აღიქვა, რომ თვითმფრინავი ჯერ კიდევ მიწაზე იყო, რამაც საწვავის ავტომატური გათიშვა გამოიწვია.

დამოუკიდებელი ექსპერტების ნაწილი, მათ შორის ყოფილი გამომძიებელი ტიმ ატკინსონი, თვლის, რომ „პილოტის შეცდომის“ ვერსია ყველაზე მოსახერხებელია მწარმოებლისა და მარეგულირებლებისთვის, რათა პასუხისმგებლობა თავიდან აიცილონ. მეორე მხრივ, დაღუპულთა ინტერესების დამცველები ყურადღებას ამახვილებენ ავარიული ენერგიის სისტემის (RAT) მუშაობაზე, რომელიც, მათი მტკიცებით, აფრენამდე გააქტიურდა, რაც ტექნიკურ ხარვეზზე მიუთითებს.

გამოძიების საბოლოო დასკვნა ჯერ არ გამოქვეყნებულა. მანამდე კი, ავიაციის ექსპერტები მოითხოვენ, რომ საერთაშორისო საგამოძიებო სტანდარტები შეიცვალოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული კორპორატიული გავლენები და პოლიტიკური ზეწოლა.