ამერიკული ავტოინდუსტრიის ერთ-ერთმა ყველაზე გავლენიანმა მოთამაშემ, ონლაინ-რითეილერმა Carvana-მ, ახალი სტრატეგია წარადგინა. კომპანია, რომელიც მეორადი ავტომობილების ბაზარზე დომინირებს, ახლა ახალი მანქანების გაყიდვებსაც საკუთარ ციფრულ ეკოსისტემაში აქცევს. თუმცა, ნუ ელოდებით, რომ Stellantis-ის ფრენჩაიზულ დილერებთან მისვლისას ადგილზევე შეძლებთ გარიგების დადებას.

„სათამაშო მოედანი“ დილერის ნაცვლად

Carvana-ს დალასის ფილიალი ახალი კონცეფციის სატესტო პლატფორმაა. აქ ტრადიციული საოფისე კაბინეტები და გაყიდვების აგენტები არ დაგხვდებათ. სივრცე უფრო „სათამაშო მოედანს“ ჰგავს, სადაც მომხმარებელს შეუძლია ავტომობილის დიზაინი თავად დაათვალიეროს, გაეცნოს მახასიათებლებს და ჩაჯდეს საჭესთან.

ყველაფერი ინტუიციურია: ავტომობილებზე ან დიდ ეკრანებზე QR-კოდების დასკანერებით მომხმარებელი იღებს სრულ ინფორმაციას მოდელის შესახებ. თუ ყიდვის გადაწყვეტილებას მიიღებთ, პროცესი სრულად ონლაინ რეჟიმში, Carvana-ს პლატფორმის მეშვეობით სრულდება.

გამოცდილება, რომელიც ტრადიციას არღვევს

ტომ ტაირამ, Carvana-ს სპეციალური პროექტების პრეზიდენტმა, ხაზი გაუსვა, რომ მათი მიზანია, ახალი მანქანის ყიდვის გამოცდილება ისეთივე გამჭვირვალე და მარტივი გახადონ, როგორც მეორადი ავტომობილების შემთხვევაში. „ჩვენ არ ვცვლით იმას, რაც უკვე მუშაობს,“ — აცხადებს ტაირა.

  • ფინანსური განყოფილების გარეშე: არ არსებობს დამატებითი დაზღვევისა და დაფინანსების დეპარტამენტები.
  • საათობრივი ანაზღაურება: პერსონალი არ არის ორიენტირებული საკომისიოზე, რაც მომხმარებელს ზეწოლისგან ათავისუფლებს.
  • ინტეგრირებული ონლაინ-პროცესი: ყიდვა ხდება ციფრულად, მიუხედავად იმისა, იმყოფება თუ არა კლიენტი შოურუმში.

მიუხედავად იმისა, რომ შოურუმები Stellantis-ის ბრენდებს (Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) წარმოადგენენ, Carvana მათ იყენებს როგორც სერვის-ცენტრებსა და სატესტო სივრცეებს. კომპანიამ უკვე გახსნა მსგავსი წერტილები არიზონაში, კალიფორნიაში, ჯორჯიასა და მასაჩუსეტსში.

გამოწვევები და ბაზრის რეაქცია

სტრატეგიამ გარკვეული კითხვები გააჩინა ინვესტორებში. Carvana-ს აქციები ცოტა ხნის წინ 10%-ით დაეცა, რაც პარალელურად დაემთხვა კონკურენტ CarMax-ის ფინანსური ანგარიშების გამოქვეყნებას. მიუხედავად ამისა, Carvana-ს საბაზრო კაპიტალიზაცია 70 მილიარდ დოლარს აღემატება, რაც მის მასშტაბებსა და გავლენას უსვამს ხაზს.

კომპანია აცხადებს, რომ არ ჩქარობს მასშტაბურ გაფართოებას. მთავარი პრიორიტეტი ამჟამად დალასის მოდელის სრულყოფაა. „არ არსებობს გიგანტური გეგმა, რომ ყველგან სატესტო ცენტრები ავაშენოთ,“ — აღნიშნა ტაირამ, დასძინა რა, რომ მთავარი სწორი მოდელის დანერგვაა.